페라리가 윌리엄스의 전략을 농락한 방법

https://youtu.be/E3ebzd674Rg?si=B3LrdbKbVLxnR9Ut

Extended Highlights | 1997 Japanese Grand Prix
With the championship in the balance, all eyes were on a duel between protagonists Jacques Villeneuve and Michael Schumacher. Enjoy highlights from a tense p...
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일본 그랑프리 기념 1997년 스즈카 레이스 하이라이트가 올라와 있길래 이에 대해 써봄.

윌리엄스가 더블 타이틀을 달성한 다음 해인 1997년,
1996 월드 챔피언인 데이먼 힐이 윌리엄스에서 방출된 후, 윌리엄스의 자크 빌르너브와 페라리의 미하엘 슈마허가 새로운 타이틀 경쟁 구도로 떠올랐다.
당시 슈마허는 1997시즌 전체 17경기 중 12라운드 벨기에 그랑프리까지만 해도 빌르너브보다 11포인트나 앞선 상황이었다. (당시 우승 포인트는 10포인트)
하지만 다음 3번의 그랑프리에서 빌르너브가 2승과 함께 22포인트를 가져간 반면, 슈마허가 가져간 포인트는 단 2포인트.
그 결과 시즌 종료까지 단 2번의 그랑프리만을 앞둔 가운데 챔피언쉽 1-2위의 순위는 다음과 같았다.
1. 자크 빌르너브 (윌리엄스) - 77포인트
2. 미하엘 슈마허 (페라리) - 68포인트
그리고 1997시즌 16라운드 일본 그랑프리, 스즈카 서킷.
빌르너브는 상당히 유리한 상황에 놓여있었다.
15라운드까지 빌르너브는 7승, 슈마허는 4승이었기에 스즈카에서 빌르너브가 슈마허보다 단 1포인트만 더 많이 가져가도 월드 챔피언은 빌르너브였다.
일본 그랑프리 토요일, 프랙티스

(당시 사진이 없어 다른 사진으로 대체)
프랙티스 도중 요스 베르스타펜의 레이스카가 스푼 커브 근처에서 멈춰서고, 이로 인해 옐로 플랙이 나온다.

어어 이새끼들 왜 속도 안 늦추노?
그런데 그 상황에서 총 6명의 드라이버가 속도를 줄이지 않았고, 거기에 빌르너브도 포함되어있었다.

ㅎㅎ;ㅈㅅㅋㅋ!
그런데 빌르너브에게 문제가 있었다.
똑같이 어긴 다른 드라이버 5명에게는 시즌 종료까지 유예되는 1경기 출전 정지 페널티가 나왔지만, 빌르너브는 이미 이전에 3번이나 똑같은 위반을 해 전과가 있었던 것.

빌르너브 이 새끼 상습범이었노? 넌 바로 출전정지 ㅅㄱ
그로 인해 FIA가 빌르너브에게만 바로 즉각적인 1경기 출전 정지 페널티를 내린다.

(ㅈ됐노...)
당연히 이는 윌리엄스와 빌르너브에게 치명적이었고, 출전 정지를 당한 상태에서 슈마허가 우승한다면, 최종전을 앞두고 빌르너브를 1포인트 차이로 앞서기 때문이다.
그래서 윌리엄스는 즉각적인 항소를 제기하였는데, 이에 대한 청문회를 열 시간이 없었기에 FIA는 예외적으로 출전 허가를 내려주었다.
대망의 일요일 레이스,

스타팅 그리드는 다음과 같았다.
빌르너브가 슈마허를 0.06초 차이로 꺾고 폴 포지션을 차지하긴 하였지만, 이는 사실 상당히 기이한 상황이었다.
옐로 플랙 위반은 사실상 판정이 없어질 가능성이 없었기에, 이번 레이스에서 포인트를 얻어도 출전 정지 페널티에 따라 이후에 실격되어 포인트가 사라질 것이 뻔했기 때문이다.
결국 그런 상황에서 빌르너브가 할 수 있는 최선은 후에 본인은 실격되더라도, 슈마허를 최대한 틀어막아 슈마허의 순위를 낮추는 것이었다.
그리고 레이스가 시작된다.

4그리드 하키넨과 6그리드 프렌첸이 스타트 과정에서 한 단계씩 순위가 상승했고, 이는 3그리드 페라리의 어바인이 P4로 떨어졌음을 의미했기에 빌르너브의 희망은 커졌다.
한편 P1를 유지하는데 성공한 빌르너브는 바로 전략을 실행한다.
바로 2016 아부다비 그랑프리의 해밀턴처럼, 페이스를 낮추며 슈마허를 방어하면서 뒷차가 슈마허를 추월하는 것을 유도하는 것.
그 결과 첫 랩이 지나고 빌르너브와 P6 베르거의 차이는 단 2초였다.
1랩 순위:
P1. 자크 빌르너브 (윌리엄스)
P2. 미하엘 슈마허 (페라리)  0.429s
P3. 미카 하키넨 (맥라렌)  0.826s
P4. 에디 어바인 (페라리)  1.332s
P5. 하인츠-하랄드 프렌첸 (윌리엄스)  1.645s
P6. 게르하르트 베르거 (베네통)  2.076s
하지만 페라리는 빌르너브의 전략을 간파하고 있었다.
어바인은 상대적으로 적은 연료량을 탑재하였고, P2 슈마허가 P3 하키넨을 스즈카 S 섹션에서 방어하는 틈을 타,

두 명 모두 한 번에 넘어간다.
이후 어바인은 계속해서 페이스를 올렸고,

빌르너브까지 추월해 3랩째 레이스 리더로 올라선다.
3랩 순위:
P1. 에디 어바인 (페라리)
P2. 자크 빌르너브 (윌리엄스)  0.885s
P3. 미하엘 슈마허 (페라리)  1.147s
P4. 미카 하키넨 (맥라렌)  1.512s
P5. 하인츠-하랄드 프렌첸 (윌리엄스)  1.977s
빌르너브는 어바인에게 추월당했음에도 계속해서 페이스를 늦춰 슈마허를 틀어막는 전략을 고수하였고, 반대로 어바인은 페이스를 올려달아났는데, 그래서 3랩의 랩타임은 어바인이 빌르너브보다 무려 5초가 빨랐다.
이후 6랩째, P1 어바인과 P2 빌르너브의 격차는 12초였으며 빌르너브와 꼴찌의 격차도 똑같이 12초였다.
이때쯤 빌르너브도 페이스를 올리기 시작하였는데, 이대로면 어바인이 프리스탑을 해 자신의 앞으로 들어올 수 있었기 때문이었다.
그래서 이후에는 몇 랩 동안 계속 P1 어바인과 P2 빌르너브의 격차가 유지되었다.
하지만 레이스는 페라리쪽으로 기울어지기 시작한다.
13랩과 14랩에 페라리와 윌리엄스 드라이버 바로 뒤에 있던 맥라렌과 베네통 드라이버들이 피트스탑을 하며 뒤로 갔던 것.
이로 인해 앞서갔던 어바인은 피트스탑 후 깨끗한 공기로 나올 수 있었고, 16랩째 어바인은 피트스탑을 진행한 후 P4로 나온다.
17랩 순위:
P1. 자크 빌르너브 (윌리엄스)
P2. 미하엘 슈마허 (페라리)  1.136s
P3. 하인츠-하랄드 프렌첸 (윌리엄스)  3.968s
P4. 에디 어바인 (페라리)  6.213s <- 피트스탑 완료
그리고 18랩, 슈마허가 피트스탑을 진행한다.
빌르너브는 동시에 들어가지 않고 2랩 뒤인 20랩에 피트스탑을 진행하였는데, 이것이 최악의 수가 되었다.
바로 그 2랩 사이 슈마허가 새 타이어로 페이스를 끌어올리며 격차를 줄였던 것.
빌르너브가 피트스탑을 하고 나오는데...

나오자마자 슈마허에게 추월당해버린다.
이때부터 레이스는 페라리에게 넘어가버린다.
한편 21랩에 빌르너브의 팀메이트 프렌첸의 피트스탑을 한 이후, 순위는 다음과 같았다.
22랩째 순위:
P1. 에디 어바인 (페라리)
P2. 미하엘 슈마허 (페라리)  11.285s
P3. 자크 빌르너브 (윌리엄스)   11.750s
P4. 하인츠-하랄드 프렌첸 (윌리엄스)  16.534s
이후 페라리는 즉시 어바인에게 팀오더를 내린다.
팀오더를 받은 어바인은 레이스 초반 빌르너브처럼 페이스를 낮춰 슈마허에게 가까워지기 시작한다.
2랩 뒤인 24랩째,

2025 모나코 그랑프리의 윌리엄스처럼 빌르너브를 P3에 막아두면서 어바인과 슈마허의 포지션을 스왑한다.
이후 어바인은 레이스 초반 빌르너브가 슈마허에게 했던 것처럼 빌르너브를 틀어막아, 30랩째 슈마허는 어바인과 격차를 8초로 벌린다.
결국 윌리엄스는 30랩째 빌르너브를 피트로 불러들여 이른 피트스탑을 하는 도박수를 던지지만...

시원하게 피트스탑을 말아먹는다.
피트스탑 과정에서 빌르너브의 레이스카에 급유 호스가 제대로 연결되지 않았던 것.
이에 더해 동시에 피트스탑한 하키넨에게도 추월당해 31랩째에 P7으로 떨어지고, 슈마허를 틀어막는다는 전략은 완전히 실패로 돌아간다.
이후에 딱히 변수는 더 없었고,

결국 일본 그랑프리가 슈마허가 안정적으로 우승하며 최종전을 앞두고 슈마허는 챔피언쉽 경쟁에서 빌르너브를 1포인트 차이로 다시 앞서게 된다.
그래도 윌리엄스에게 다행이었던 점은 슈마허를 보내주는 과정에서 어바인이 너무 많은 시간을 잃었고, 프렌첸이 2번째 피트스탑을 늦게 가져가는 전략이 먹혀들면서 어바인보다 앞서 P2를 차지했던 것으로, 이 덕분에 윌리엄스는 1997 컨스트럭터 챔피언을 확정짓는다.
그리고 대망의 최종전, 1997 유럽 그랑프리

..
그렇다. 알다시피 슈마허가 시원하게 고의사고를 일으키면서 시즌 실격을 당했고...

자크 빌르너브가 월드 챔피언에 오르며 자신의 첫 번째이자 마지막 타이틀을 가져오는데 성공한다.
출처: F1(포뮬러 원) 갤러리
[원본 보기]



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