블랙호크는 왜 테일로터가 기울어져 있을까?

다목적 헬리콥터의 베스트셀러 Uh-60 블랙호크 그런데 이녀석 자세히 보면 테일로터가 다른 헬기와 달리 기울어진 형태로 장착 되어있다 이 이유를 알려면 1972년 미육군 차세대 헬리콥터 획득 사업인 UTTAS (The Utility Tactical Transport Aircraft System)을 살펴봐야 한다 (UTTAS 참가기종이였던 YUH-61, YUH-60) 1970년대 초 미육군 UTTAS 사업의 핵심 요구중 하나는 "C-130 허큘리스에 최대한 분해하지 않고 실을 것" 이를 위해 시콜스키 개발진은 비슷한 C-141 화물실 평면에 항공기 형상을 작은 판지 모양으로 놓아 보는데.. 이를 약간 각색하여 과정을 묘사한다면 (대충 197X년 미국 모처 시콜스키 연구실) ??: 그런거(항공기) 내 카고에 들어갈리 없어!! 예상보다 거대했던 블호 시콜스키 개발진의 현란한 테크닉에도 C-130 카고에 넣기에는 무리라고 판명난다 점점 지나가는 사업일정... 결국 남은 방법은? 잘라야지 뭐 결국 원점으로 다시 돌아와 거대 했던 블호의 거근.. 아니 기수를 짧게하는 재설계가 진행되었고 어찌저찌 설계도를 뜯어고친 끝에 미 육군의 기준을 충족시킬수는 있게 되었다. 하지만 뭐든지 세상에 공짜는 없는법 이렇게 짧아진 기수 때문에 메인 로터 마스트 아래에 있던 무게중심(C.G.)이 후방으로 이동하는 문제, 즉 비행시 엉덩이가 무거워져 뒤로 처지는 항공기를 안정시키기 위해 계속해서 기수를 아래로 내려야만 하는 문제가 생긴것이다. 산넘어 산 또다시 찾아온 문제.. 하지만 시콜스키 개발진은 다시한번 묘수를 꺼내드는데 "어차피 테일로터를 뗄수도 없는데 얘 좀만 기울인 다음 양력 발생시켜서 엉덩이 띄우면 되잖아?" (비슷한 효과를내는 Ch-53의 canted tail rotor) 군붕이도 생각 할법한 단순한 아이디어가 시콜스키 개발진의 생각이라니 어처구니 없게 들릴지도 모르겠지만 의외로 단지 20°의 틸트각을 줬음에도 불구하고 테일로터에서 약 400lb(181kg)의 추가 양력을 생성하는데 성공하고 이를 위해 필요한 추가 동력은 단지 22hp에 불과했음 (지금까지 설명한 원문내용) 또한 후방으로 처진 무게중심을 해결했을 뿐만 아니라 테일로터에서 추가적인 양력을 생성함으로 메인로터의 전체 지름을 줄일수 있게되어 C-130에 더욱더 편리하게 적재할수 있게 되었으니 문제 해결을 위한 단순한 해결책이였다기엔 여러 선순환을 만들어 낸다 참고 문헌 및 사이트 1. https://sikorskyarchives.com/ 2.Ray D. Leoni, 《Black Hawk: The Story of a World Class Helicopter 88p - 90p 출처: 군사 갤러리 [원본 보기]



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