보잉 혐성짓의 원조: 록히드마틴

지금이야 좆잉 혐성짓이 워낙 유명하지만 냉전기 록히드마틴(록히드) 또한 어디가서 병신같기로는 전혀 꿇리지 않았다. 1960년대, C-5를 개발한 록히드社 (이하 록히드마틴)에게는 이상한 취미가 있었는데, 바로 자신들이 만든 군용 수송기를 무조건 민수형으로도 출시하는 거였다. 첫빠따는 바로 P-3의 원형기인 L-188으로 비행기가 비행하면 엔진과 프로펠러, 승강타, 동체가 박살나거나 공중분해되는 결함이 있었다. 결국 L-188은 전체 생산량의 34% 를 사고로 손실하게 된다. 참고로 과부제조기로 유명한 F-104G 손실률이 30%였다. 이새끼도 록히드가 만들었음 C-130 역시 L-100이란 명칭의 민수용 모델이 있었는데, 1965년부터 1992년까지 딱 114대 팔렸다. C-141 또한 유사시 군수물자 수송에 동원되는 CRAF* 항공사들을 겨냥해 L-300이란 이름으로 시장에 내놓았고 *Civil Reserve Air Fleet, 민간예비항공단 실제로 슬릭 에어웨이즈랑 플라잉 타이거즈라는 화물 항공사들과 14대를 구매하는 계약을 체결하긴 했는데 슬릭 에어웨이즈가 파산하면서 얘도 망했다. 진짜 아무도 안사가는 바람에 이미 만들어진 시제기 1대는 NASA에 기증된건 덤 심지어 군용으로는 잘 써먹은 P-3, C-130과 달리 주익에 무작위로 균열이 생기는 결함이 있어서 미군한테도 좋은 평가를 듣지 못했다. 뒤이어 나타난 C-5는 사정이 좀 나았을까? 얜 판매가 아니라 개발 단계에서부터 문제가 터져나왔다. 만들어놓고 보니 비행기가 너무 무거웠고, 결함 고치는데 현재가치로 무려 10조가 넘는 추가비용이 들었다. 그래서 고쳤냐고? 그럴리가 있나 초기형인 C-5A는 고질적인 주익 균열 결함을 C-5B가 나오는 1980년대까지 해결 못해서 적재량이 67% 나 감소했다. 하지만 록히드는 이것도 L-500이란 이름으로 어떻게든 팔아보려 시도했는데, 최대 1,000명이 탈수있는 3층짜리 여객기부터 해서 자동차 120대가 들어가는 카 캐리어 모듈식 설계로 화물기/여객기 전환이 가능한 모델 순수 화물기까지...걍 온갖 설계안을 다 들이밀었고 당시 유니버설 항공의 CEO였던 라마르 뮤즈가 L-500의 열렬한 지지자가 된 바람에 계속 개발이 진행되었다. 그리고 L-188, L-100, L-300 등등 내놓는 모든 항공기마다 좆망한 록히드는 이번엔 진짜진짜 다르다를 외치며 L-500 대신 L-1011이란 3발기 개발에 돈을 쏟아부었고 역시 아무도 안사서 시원하게 망했다. 그래도 이때까지 나온 것중에선 가장 많이 팔렸는데, 무려 250대나 팔렸다. L-1011의 등장은 맥도넬 더글라스에게도 꽤나 큰 타격이었다. 얘 하나 견제한다고 MD의 개발진들이 신규 광동체기를 너무 급하게 만드는 바람에 결과물로 나온 MD-10이 날아다니는 관짝이 되었다. 이후 여러 악재가 겹친 맥도넬 더글라스가 B-777같은 대형 쌍발기를 앞세운 보잉한테 먹힌건 덤 그리고 C-5 민수형같은 괴작을 기대하고 있던 라마르 뮤즈의 유니버설 항공도 망했다. 훗날 사우스웨스트의 초기 CEO가 된 이 양반은 록히드가 L-1011 대신 L-500을 출시했으면 그렇게 폭망하진 않았을거라고 깠다. 그리고 자기 아들을 사우스웨스트의 CFO(최고 재무 관리자)에 꽂아넣었다가 쫒겨났다.... "근데 이렇게 나오는 비행기마다 망하는 회사가 어떻게 유지되는 거죠?" 정부 지원금으로 뇌물 뿌리면 됨 ㅎㅎ 다음 이야기 출처: 군사 갤러리 [원본 보기]



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