스압) 1950년도의 북한 기갑전력(1,2)

https://mikesresearch.com/2025/06/30/north-korean-armor-1950/ 오늘날의 기준에서 보면 북한의 초기 기갑 부대는 보잘것없어 보일지 모르지만, 1950년 당시에는 소련군을 제외하면 아시아에서 가장 강력한 군대였습니다. 북한은 한반도 통일을 목적으로 이 부대를 앞세워 남한을 침공했습니다. 북한의 주력 전차는 소련제 T-34였습니다. 한국에서 이 전차에 맞서 싸웠던 미군들은 이 전차에 "캐비어 캔(Caviar Can)"이라는 별명을 붙였습니다. 북한 기갑 부대는 1948년 중공과 소련의 지원을 받아 창설되기 시작했습니다. 소수의 기갑 요원 간부가 중국에서 조직되어 노획한 일본 및 미국 전차와 소수의 소련제 T-34 전차를 이용해 훈련을 받았습니다. 이때 사용된 미제 전차들은 당시 한창 진행 중이던 국공 내전 중에 중국 국민당군으로부터 노획한 M3A3 스튜어트 경전차와 M4A4 셔먼 중형 전차였습니다. 1948년, 북한의 수도 평양 근교의 사동이라는 마을에 제15전차훈련연대가 창설되었습니다. 이 훈련 부대는 단 두 대의 T-34만을 보유하고 있었으며, 30명의 베테랑 소련군 지원 전차 장교들로 구성된 1개 분대 규모였습니다. 대부분의 소련 교관들은 한국어(조선어)를 할 줄 몰랐기 때문에 항상 통역사가 따라다녀야 했지만, 통역 인력은 턱없이 부족했습니다. 조선인 신병들은 모두 과거 항일 유격대에서 활동한 경험이 있었으며, 장교와 부사관들은 제2차 세계대전 당시 붉은 군대(소련군)나 중국 인민해방군에 자원하여 복무한 바 있었습니다. 1949년 5월, 제15전차훈련연대가 해체되고 소속 생도들은 신설된 제105기갑여단의 장교가 되었습니다. 이 여단은 김일성의 한국 침공 시 선봉에 설 목적으로 창설되었으며, 조선인민군의 최정예 기갑 부대로 여겨졌습니다. 제105기갑여단은 초기에 85mm 주포를 탑재한 소련제 T-34/85 전차 120대로 무장했습니다. 이 T-34 전차들은 거의 모두 1945년에서 1946년 사이 소련의 3개 전차 공장에서 생산된 물량이었습니다. 여단은 제107, 제109, 제203전차연대 등 3개의 전차 연대를 예하에 두었습니다. 각 전차 연대는 40대의 T-34로 구성되었으며, 각 전차에는 세 자리의 전술 번호가 부여되었습니다. 첫 번째 숫자는 소속 연대를 의미했고, 그 뒤를 잇는 두 자리 숫자는 해당 연대 전체에 걸쳐 순차적으로 부여되었습니다. 100-139번 전차는 제107연대, 200-239번은 제109연대, 300~339번은 제203연대 소속이었습니다. 각 전차 연대는 13대의 전차(지휘관 전차 1대와 각각 4대의 전차로 구성된 3개 전차 중대)로 이루어진 3개의 전차 대대로 구성되었습니다. 연대장 전차의 두 번째 및 세 번째 숫자는 "00"(100, 200, 300)이었습니다. 제1대대장 전차의 두 번째 및 세 번째 숫자는 "01"(101, 201, 301)이었고, 제2대대장 전차는 "14"(114, 214, 314), 제3대대장 전차는 "27"(127, 227, 327)이었습니다. 제105기갑여단 제109연대 제3대대의 전차와 승무원들이 차렷 자세로 서 있다. 제105기갑여단에는 다음과 같은 부대들도 포함되어 있었습니다: - 소련제 트럭을 갖춘 제206차량화보병연대. - BA-64 장갑차 (1)와 사이드카 및 경기관총을 장착한 M-72 모터사이클 10대 (2)로 무장한 제303모터사이클정찰대대. - 16문의 SU-76M 자주포 (3)를 갖춘 제308돌격포대대. 참고: (1) 전쟁 발발 이전에 소련으로부터 도입된 BA-64 및 BA-64B 장갑차는 총 54대였습니다. (2) 드네프르(Dnepr) M-72 모터사이클은 1939년 독소 불가침 조약 당시 확보한 독일제 BMW R71 모터사이클의 라이선스 생산형이었습니다. (3) SU-76M의 대량 생산은 1945년 10월에 종료되었습니다. 북한이 인수한 SU-76M의 대부분은 1945년 후기 생산분으로, 전투실의 후방 장갑판이 더 높았으며 2개의 사격구와 더 큰 후방 도어를 갖추고 있었습니다. 초기형 SU-76M은 전투실의 후방 장갑판이 낮고 차체 후면이 경사져 있었습니다. 보고된 바에 따르면, 제105기갑여단만이 그러한 편제를 제대로 갖추고 있었습니다. 전선에서 차량과 병력이 시급히 필요했기 때문에 다른 여단들의 승무원들은 훈련을 거의 받지 못했으며, 승무원당 훈련 기간이 1개월을 넘지 않는 경우가 많았습니다. 전선에 투입되기 전까지 정규 인원 편성조차 완료되지 않은 상태였습니다. 전쟁 발발 당시 제41, 42, 43, 45, 46기갑연대는 훈련을 받고 있었습니다. 제16 및 제17기갑여단이라는 두 개의 다른 전차 여단도 창설되었으나, 이들은 전쟁 발발 불과 이틀 전에 창설되어 초기 전투에는 참가하지 않았습니다. 사실상 제16 및 17전차여단은 전력 손실을 보충할 신규 전차병들을 양성할 훈련소의 공간을 비우기 위한 목적으로만 창설된 것이었습니다. 남침. 조선인민군 병력은 2개의 군으로 나뉘었습니다. 김책 장군이 지휘하는 제1군은 제1, 제3, 제4, 제6보병사단과 제105기갑여단으로 구성되었습니다. 이들은 옹진반도와 한국의 수도인 서울을 점령하라는 명령을 받았습니다. 김광협 장군이 지휘하는 제2군은 제2, 제5, 제7보병사단으로 구성되었으며, 인제 방면을 주축으로 한국의 중동부 지역을 침공하는 임무를 맡았습니다. 제208전차훈련연대는 30대의 T-34 전차 편제를 모두 채운 상태로 제7보병사단에 배속되었습니다. 또한 대부분의 보병 사단은 보병 지원 차량으로 운용될 SU-76M 및 BA-64 장갑차를 지급받았습니다. 1950년 6월 25일 04시, 북한군은 38선을 넘어 남한으로 진격하여 한국의 수도 서울을 향해 주력 공세를 펼쳤습니다. 한국군 사단들은 준비가 되어 있지 않았고 훈련이 부족했으며, 전차나 효과적인 대전차 무기 또는 중포조차 없는 등 장비가 빈약했습니다. 총 22대의 항공기를 보유했던 한국 공군은 12대의 연락기와 10대의 AT-6 고등 훈련기로만 구성되어 있었습니다. 한국군은 취약한 병력을 축차적으로 투입했고, 결국 며칠 만에 패주하고 말았습니다. 1950년 6월 27일, 서울 교외로 진격하는 조선인민군 T-34 전차들. 6월 28일 '해방' 후 서울 시내를 통과하는 조선인민군 제109연대 소속 T-34 전차들. 서울의 모든 사람이 절망에 빠진 것은 아니었습니다. 일부 민간인들은 공산군을 기쁘게 환영했습니다. 많은 젊은 학생들과 노동자들, 그리고 일부 국군 포로들은 자원하여 조선인민군에 입대했습니다. 서울을 성공적으로 점령한 후, 제105기갑여단은 전차를 추가로 증원받아 부대 규모가 확대되었고 제105'서울'기갑사단으로 재편되었습니다. 남쪽으로 진격하는 제107연대 소속 조선인민군(NKPA) T-34 전차들. 외부 연료 탱크에 쓰인 작은 숫자 156에 주목하십시오. 사진에 나타난 제107연대 전차 번호 156번과 159번은 해당 연대가 최소 2개의 전차 대대를 추가로 증원받았음을 의미합니다. 미국의 개입. 트루먼 행정부는 북한의 침공에 대한 준비가 되어 있지 않았습니다. 한국은 딘 애치슨 미국 국무장관이 설정한 전략적 아시아 방위선에 포함되어 있지 않았기 때문입니다. 애치슨의 권고에 따라 트루먼은 일본에 주둔 중인 연합군 최고사령관 더글러스 맥아더 장군에게 한국 내 미국인들의 철수를 위한 공중 엄호를 제공하는 동시에, 한국군에 미군 병력과 군수물자를 즉각 수송할 것을 명령했습니다. 가장 가까운 미군 보병 사단은 윌리엄 프리시 딘 시니어 소장(1899년 8월 1일 ~ 1981년 8월 24일)의 지휘 아래 일본에서 점령군 임무를 수행 중이던 제24사단이었습니다. 딘 소장은 사단 예하 3개 연대 중 제21보병연대가 가장 전투 준비 태세를 잘 갖추고 있다고 판단했습니다. 그는 제1대대를 파견하기로 결정했는데, 대대장인 찰스 브래드퍼드 스미스 중령이 제2차 세계대전 당시 과달카날 전투에 참전한 바 있어 가장 실전 경험이 풍부했기 때문입니다. C-54 스카이마스터 수송기가 스미스 중령의 지휘를 받는 제24사단의 1개 포병 포대와 1개 대대를 한국의 부산으로 공수했습니다. 이 대대는 진격해 오는 적군을 저지하기 위해 신속하게 배치되었으며, 사단의 나머지 병력이 해상으로 부산에 수송되는 동안 지연전을 수행했습니다. 미 제24보병사단 제21보병연대, 연대장 리처드 W. "딕" 스티븐스 대령 - 1/21 (제1대대), 대대장 찰스 B. "브래드" 스미스 중령 - 3/21 (제3대대), 대대장 델버트 A. 프라이어 중령 제34보병연대 - 1/34 (제1대대), 대대장 해럴드 B. "레드" 에이어스 중령 - 3/34 (제3대대), 대대장 데이비드 H. 스미스 중령 태스크 포스 스미스 (스미스 특수임무부대) 제21보병연대 1대대(증편), 대대장 찰스 B. "브래드" 스미스 중령 - B중대: 3개 소대, 3개 바주카반, 60mm 박격포 2문 - C중대: 3개 소대, 3개 바주카반, 60mm 박격포 2문 - 박격포 소대(감편): 4.2인치 박격포 2문 - 무반동총 소대(감편): 75mm 무반동총 2문 제52야전포병대대(감편): 차량 73대, 대대장 밀러 O. 페리 중령 - 본부중대(감편): 전방관측장교(FO), 연락장교(LnO), 4개 바주카반, 50구경 중기관총 4정 - A포대(감편): 105mm 곡사포 6문 - 본부 및 근무지원(H&S) 포대(감편) 바주카: M9/M9A1 2.36인치(60mm) 로켓 발사기 및 제2차 세계대전 당시 비축된 구형 M6A3 로켓. 서울이 함락된 후, 북한군은 한강을 따라 서울에서 동쪽으로 약 20마일(32.18km) 떨어진 지점까지 인접했으며, 동해안으로는 삼척까지 진격했습니다. 7월 4일 무렵 조선인민군(NKPA) 병력은 수원-원주-삼척을 잇는 전선에 포진해 있었습니다. 오산. 1950년 7월 5일 오산에서, 제21보병연대 1대대 소속 병력 406명으로 구성된 스미스 특수임무부대(Task Force Smith)는 제52야전포병대대 A포대의 105mm 곡사포 6문의 지원을 받으며, 조선인민군 제107전차연대 소속 T-34 전차 30대를 선봉으로 내세운 북한군 제4보병사단에 맞서 한국 전쟁 미군 최초의 전투를 치렀습니다. 105mm 곡사포 포대는 전차 장갑에 효과가 없는 고폭탄(HE) 1,200발과 단 6발의 M67 대전차 고폭탄(HEAT)만을 보유하고 있었으며, 이 대전차 고폭탄 6발은 모두 가장 전방에 배치된 6번 포에 할당되었습니다. T-34 대열이 사거리 내에 진입하자 전방의 105mm 곡사포가 대전차 고폭탄을 발사했습니다. 선두의 T-34 두 대가 피해를 입었고 그중 한 대에는 화재가 발생했습니다. 대전차 고폭탄을 모두 소진한 후 포병들은 효과가 없는 고폭탄을 쏘기 시작했으나, 결국 해당 곡사포는 세 번째 T-34에 의해 파괴되었습니다. T-34가 사거리 내로 다가오자 미군은 2.36인치 바주카포와 75mm 무반동총으로 이들을 저지하려 했으나 T-34에는 효과가 없었습니다. 어떤 T-34는 약 10미터(10.93야드) 거리에서 측면과 후면에 22발의 바주카포를 맞고도 계속해서 기동하며 사격을 가하기도 했습니다. 조선인민군 전차 대열이 미군의 차단선을 돌파한 후, 특수임무부대는 자신들의 진지로 접근하는 약 5,000명의 북한군 보병 부대를 향해 사격을 가하여 적의 진격을 한동안 지연시켰습니다. 그러나 북한군은 결국 미군 진지의 측면을 우회하여 제압했습니다. 이 과정에서 180명의 미군 사상자가 발생했으며, 특수임무부대의 나머지 병력은 무질서하게 퇴각했습니다. 이후 북한군은 계속해서 남쪽으로 진격했습니다. 노획한 적 장비. 사이드카가 장착된 M72 모터사이클, 그리고 철도 평판차에 실린 또 다른 BA-64 장갑차와 함께 노획된 소련제 BA-64B 장갑차 749호입니다. 처음 두 장의 사진은 1950년 7월 7일 한국군 헌병대가 해당 열차를 노획할 당시의 순간을 담고 있습니다. 무장한 한국군 헌병의 모습이 꽤 위압적으로 보입니다. 측면 차체 문이 열려 있는 위 BA-64B 장갑차의 측면 모습을 통해, 우측 내부 벽면에 위치한 탄약 상자와 11개의 탄창 랙(탄창꽂이)을 확인할 수 있습니다. 이 사진은 나중에 한국의 어느 기차역에서 촬영된 것으로, 호기심 많은 민간인들에게 전리품으로 전시되어 있는 모습입니다. 미 공군 공습. 1950년 7월 10일 늦은 오후, 평택 상공의 짙은 구름을 뚫고 하강한 미 공군 F-80C 슈팅스타 편대는 파괴된 교량으로 인해 오도 가도 못하고 있는 T-34 전차와 기타 차량들의 긴 행렬을 발견했습니다. 본부에 이를 보고한 후, 동원 가능한 모든 B-26 인베이더 중형 폭격기와 F-80C 및 F-82 트윈 머스탱이 대규모 공습을 위해 긴급 발진했습니다. 천안 북방에서 제109기갑연대 소속 237호 T-34 전차가 조선인민군 제3보병사단에 배속되었습니다. 이 사진 전경에는 한 병사가 미군의 M3 45구경 기관단총인 '그리스 건(Grease Gun)'을 들고 있습니다. 수원이나 오산 인근 어딘가의 붕괴된 교량 위에 있는 파괴된 T-34 전차. 이 사진은 몇 달 후 촬영된 동일한 전차와 교량의 모습입니다. 땅에 군데군데 눈이 덮여 있고, 교량 옆에 서 있는 병사가 방한복을 입고 있는 점에 주목하십시오. 이 사진은 위 사진을 근접 촬영한 것입니다. 포탑에 적힌 전차의 전술 번호는 228번으로 추정됩니다. 차체 외부 연료 탱크가 제거되었다는 점에 주목하십시오. 공습 이후 적 전차 38대, 반궤도 장갑차(하프 트랙) 7대, 트럭 117대가 파괴된 것으로 보고되었습니다. 조선인민군(NKPA)은 실제로 한국군 제1수도보병사단 소속 미제 M3A2 반궤도 장갑차 다수를 노획하기도 했습니다. 각 전차나 차량이 여러 항공기에 의해 중복 피격된 것으로 집계되었을 가능성이 높기 때문에, 미 공군의 이 보고는 과장되었을 것입니다. 슈퍼 바주카. 제2차 세계대전 당시 독일제 88mm 판처슈렉(Panzerschreck)의 성공은 미국이 M9A1 2.36인치 바주카를 재설계하는 계기가 되었습니다. 그 결과 더 큰 3.5인치(88.9mm) 구경의 모델인 M20 '슈퍼 바주카'가 채택되었습니다. 겉모습은 판처슈렉과 비슷했지만, M20은 유효 사거리와 관통력이 더 뛰어났으며 무게는 판처슈렉보다 거의 20% 더 가벼웠습니다. 무게는 14.3파운드(6.5kg)였으며, 대전차용으로 운용할 때는 9파운드(4kg) 중량의 성형작약탄인 M28A2 대전차 고폭탄(HEAT) 로켓을 발사했습니다. 2인 1조로 운용되었고 분당 6발의 사격 속도를 가졌습니다. M20은 운반 시 두 부분으로 분해할 수 있었으며 11인치(280mm) 두께의 장갑을 관통할 수 있었습니다. M20 바주카는 1948년에 미 육군에 도입되었으나 전후 예산 감축으로 인해 널리 보급되지는 못했습니다. 한국에서 2.36인치 로켓 발사기가 T-34를 저지하는 데 실패한 후, 병기 당국은 M6A3 탄두가 피탄 시 제대로 기폭하지 않는다는 수많은 전투 보고를 받았습니다. 이 문제의 원인은 습하거나 염분이 많은 환경에서 수년간 보관되어 열화된 로켓 탄약 재고 때문인 것으로 밝혀졌습니다. 바주카와 그 탄약이 습기 및 가혹한 환경에 민감하다는 사실을 파악한 후, M20용 탄약은 방습 포장재로 포장되었습니다. 운송을 위해 준비할 때 M20 발사기는 로켓을 점화하는 수동식 마그네토(발전기)에 코스몰린(cosmoline) 코팅을 적용한 것은 물론, 모든 전기 접점에 항진균 코팅을 씌워 보호했습니다. 부대에 지급될 때에는 M20을 사격 준비 상태로 만들기 위해 용제로 이 코팅들을 제거했습니다. 미 육군은 T-34를 저지하기 위해 더 강력한 로켓이 필요하다는 사실을 인지한 후, 미 본토에서 사용 가능한 소수의 M20 슈퍼 바주카를 즉시 공수했습니다. 이후 미 육군은 더 많은 M20 로켓을 확보하기 위해 서둘렀고, 한국에서 사용할 900문 이상의 슈퍼 바주카를 획득할 수 있었습니다. 미 제1기병사단 소속 두 병사가 사용하는 3.5인치 M20 '슈퍼 바주카'(왼쪽)와 2.36인치 M9A1 바주카(오른쪽)의 비교 모습입니다. 대전. 1950년 7월 20일 무렵, 조선인민군(NKPA)은 대전 시내에 도달했습니다. 딘 장군은 제24사단 지휘소(CP)를 영동으로 이전했지만, 자신은 대전에 있는 제34보병연대 지휘소에 남았습니다. 7월 20일 이른 새벽, T-34 전차의 지원을 받는 조선인민군 제3 및 제4보병사단은 제34보병연대와 이에 배속된 제19보병연대 2대대를 궤멸시키고 진지를 유린했습니다. 적 보병과 전차가 대전 시내로 침투하여 미군의 퇴로를 차단하면서 전투는 혼전에 빠졌습니다. 고립된 미군 병력이 압도적인 적군으로부터 벗어나기 위해 필사적으로 싸우면서 도시 전역에서 산발적인 소규모 전투가 벌어졌습니다. 대전 시내 거리를 T-34 전차들이 활보하자, 딘 장군은 지휘관으로서 더 이상 할 일이 거의 없다고 판단하고 부관인 아서 M. 클라크 중위, 그리고 자신의 한국인 통역사 지미 김(Jimmy Kim)과 함께 적 전차를 찾아 나서는 거의 집착에 가까운 사냥을 시작했습니다. 일행은 먼저 세 대의 적 전차와 마주쳤는데, 그중 두 대는 파괴된 상태였습니다. 딘 장군은 75mm 무반동총을 탑재한 트럭 운전수를 간신히 불러 세운 뒤, 포수에게 세 번째 적 전차를 향해 사격하라고 명령했습니다. 포수는 여러 발을 쏘았지만 매번 빗나갔습니다. 알고 보니 그 T-34는 이미 무력화된 상태였으나 겉으로는 아무런 손상 흔적이 보이지 않았던 것이었습니다. 적 전차를 향한 두 번째 공격 또한 실패로 돌아갔습니다. 딘 장군과 그의 일행은 단 한 발의 탄약만을 남겨둔 2.36인치 바주카 사수를 발견했습니다. 하지만 경험이 부족했던 사수가 쏜 탄은 목표에 미치지 못하고 짧게 떨어지며 전차 근처에도 가지 못했습니다. 좌절감에 빠진 딘 장군은 자신의 권총을 꺼내 전차를 향해 쏘았습니다. 일부 기록에 따르면 딘 장군이 직접 수류탄으로 T-34를 공격했다고도 합니다. 적 전차를 파괴하기 위한 세 번째 시도는 성공적이었습니다. 보병의 지원이 없는 T-34 한 대가 굉음을 내며 대전 시내를 지나가고 있었습니다. 딘 장군은 소규모 추적조를 구성하여 그 T-34의 뒤를 쫓았습니다. 도중에 일행은 M20 3.5인치 바주카 사수와 탄약수를 발견하여 합류시켰습니다. 그들은 대전 상업 지구의 한 교차로에서 T-34를 찾아냈습니다. 딘 장군과 사수는 T-34에서 불과 몇 야드 떨어진 곳에 다다를 때까지 건물의 뒤쪽을 통해 은밀히 접근했습니다. 딘 장군은 T-34의 포탑과 차체 사이의 한 지점을 가리키며 사수에게 사격을 명했습니다. 세 발이 정통으로 명중한 후 T-34는 무력화되었고 연기를 뿜기 시작했습니다. 대전에서 딘 장군의 일행에 의해 파괴된 조선인민군(NKPA) 1945년형 T-34 전차(좌측면)의 잘 알려진 사진입니다. 해치 후방의 둥근 환풍구 두 개와 스파이더형 보기륜에 주목하십시오. 문구에는 "1950년 7월 20일 W. F. 딘 소장의 지휘 아래 격파됨(Knocked Out 20 July 50 Under The Supervision Of. MajGen W. F. Dean.)"이라고 적혀 있습니다. 포탑 그려진 문구를 보여주는 위 사진의 근접 촬영본입니다. 포탑에는 전과 표시 페인트 아래로 희미하게 지워진 424라는 번호가 있는 것으로 보입니다. 포탑 측면에 동일한 문구가 적혀 있는, 위 사진 속 T-34 전차의 우측면을 촬영한 유력한 사진들입니다. 대전에서 딘 장군의 일행에 의해 격파된 것으로 추정되는 소련제 1946년형 T-34 전차(좌측면)의 모습입니다. 이 T-34는 포탑 해치에 개별 환풍구가 있고 디스크형 보기륜이 적용된 제2차 세계대전 이후의 모델입니다. 이 사진들의 배경은 대전 상업 지구의 거리가 확실해 보입니다. 대전의 상황은 적군에 의해 도시 전역이 사실상 유린당하면서 절망적이었습니다. 1800시경, 딘 장군은 대전 철수를 명령했습니다. 혼란스러운 퇴각 과정에서 딘 장군은 부대원들과 떨어지게 되었고, 어깨가 부러지는 부상을 입었습니다. 음식도 치료도 받지 못한 채, 딘 장군은 안전한 곳을 찾아 36일 동안 홀로 시골 지역을 헤매었습니다. 8월 25일, 딘 장군은 체포되어 포로가 되었습니다. 딘 장군은 한국 전쟁 중 포로가 된 최고 고위 계급의 미군 장성이었습니다. 7월 20~21일의 행동으로 딘 장군은 1951년 2월 16일 가족에게 명예 훈장을 수여받았습니다. 당시 딘 장군은 여전히 실종(MIA) 상태로 보고되어 사망한 것으로 추정되고 있었습니다. 1951년 12월 24일, 프랑스의 좌파 성향 일간지 '르 수아르(Ce soir)'에 딘 장군의 사진과 함께 인터뷰가 보도되면서 그가 살아 있으며 포로로 잡혀 있다는 사실이 확인되었습니다. 딘 장군은 1953년 9월 4일에 석방되었습니다. 볼링 앨리 (The Bowling Alley). 볼링 앨리 전투는 1950년 8월 12일부터 25일까지 낙동강 방어선의 북서쪽 모퉁이에서 벌어졌습니다. 조선인민군(NKPA) 제13사단은 대구(Taegu) 북쪽 13마일(21km) 지점인 다부동 직전의 상주-대구 도로 상에 배치되어 있었습니다. 8월 15일, 조선인민군 제105기갑사단은 21대의 신형 T-34 전차를 받았으며, 조선인민군 제13사단도 14대의 T-34 전차를 보유하고 있었던 것으로 전해집니다. 1950년 8월 13일 한국군에 의해 파괴된 219호 T-34 전차가 왜관 북쪽이자 낙동강 동쪽인 인동의 잔해 속에 방치되어 있습니다. 이 T-34는 조선인민군 제15보병사단을 지원했던 것으로 보입니다. 평소 미 제25보병사단 예속이었던 제27보병연대 "울프하운즈(Wolfhounds)"는 낙동강 방어선에서 위기에 처한 지역을 강화하기 위해 결정적인 순간마다 투입되는 '소방수(fire brigades)' 부대 중 하나였습니다. 대구 북쪽의 방어선 일각을 방어하고 있던 한국군 제1보병사단은 다부동 북쪽 불과 2마일(3.22km) 지점에 전차 6대를 동반한 적 1개 연대가 접근했다고 보고했습니다. 8월 17일, 제27연대는 조선인민군의 대구 진격을 즉각 저지하라는 명령을 받았습니다. 제27연대장 마이클리스(Michaelis) 대령은 다부동-상주 도로상의 대구 북쪽 3마일(4.8km) 지점으로 연대본부와 1개 증강 대대를 지체 없이 이동시키는 것으로 이에 대응했습니다. 그의 임무는 그 방향으로부터의 적 침투로부터 대구를 방어하는 것이었습니다. 존 허시 마이클리스(John Hersey Michaelis, 1912년 8월 20일~1985년 10월 31일) 대령은 베테랑 미군 장교였습니다. 제2차 세계 대전 당시 그는 제502 낙하산보병연대의 부연대장이었으며, 노르망디 강하 중 연대장이 다리가 부러지는 부상을 입자 부대의 지휘권을 인수했습니다. 마이클리스는 네덜란드에서 중상을 입었으며, 이후 바스토뉴 전투 당시 미 제101공수사단의 참모장으로 복무했습니다. 제27연대는 미 제73전차대대 C중대의 M26 퍼싱 전차와 제8야전포대(105mm 곡사포) 2개 포대의 지원을 받아 조선인민군 제13사단에 대응하기 위해 도로를 따라 북쪽으로 진격했습니다. 일주일 동안 북한군은 전차와 포병의 지원을 받으며 주로 야간에 공격을 감행했습니다. 8월 21일에서 22일 사이의 야간 전투 중 어둠 속에서 계곡을 따라 위아래로 발사된 전차 포탄들이 마치 볼링공처럼 보여서 이 좁은 계곡에는 "볼링 앨리(Bowling Alley)"라는 별칭이 붙었습니다. 이 기간 동안 조선인민군의 확인된 총 손실은 T-34 전차 13대, SU-76M 5대, 트럭 23대였습니다. 1950년 8월 20일에서 21일 사이의 밤, 볼링 앨리에서 제27보병연대 F중대("폭스" 중대)에 의해 격파된 T-34 전차 3대입니다. 전차들 앞 도로에는 제73전차대대 소속 퍼싱 전차가 멈춰 서 있습니다. 사진 속 T-34 전차들을 식별하기 쉽도록 다음과 같이 표시해 두었습니다. [A] 포신에 뾰족한 장식이 있는 T-34 (좌측 후방) [B] 탄약수 해치가 열려 있는 T-34 (우측 후방) [C] 도로를 벗어나 있는 T-34 (우측 전방) 포신에 돌기가 있는 T-34 [A]의 좌측 전방 시점입니다. 그 뒤로 T-34 [B]의 전면부가 보이며, 두 전차 모두 도로 가장자리에 위치해 있습니다. 배경 속 도로 저 멀리 SU-76M의 전면부가 있는 것을 확인할 수 있습니다. 포신에 돌기가 있는 T-34 [A]의 우측 전방 시점입니다. 이 위치에서 도로 건너편에 있는 T-34 [C]의 우측면이 보입니다. 전차의 왼쪽 무한궤도(궤도)에 빈 탄피가 세워져 있습니다. 위 사진에서는 이 빈 탄피가 도로 위에 눕혀져 있었습니다. T-34 [A]의 전면부를 근접 촬영한 사진입니다. 적 승무원들은 전차를 버리기 전에 포신을 망가뜨렸을 것입니다. 포탑 전면 전체에 난 기관총 탄흔들과, 폭발로 인해 포탑이 위로 들려 올려져 틈이 벌어진 모습에 주목하십시오. 한 미군 병사가 T-34 [A]의 좌측면에 격파 전공 표시(kill credit)를 그려 넣었습니다. "Courtesy"라는 글자의 "s"자가 차체 측면의 예인 케이블 위에 덧칠해진 것에 주목하십시오. 페인트 통도 보입니다. 이건 멀리서 바라본 T-34 [A]의 전체 좌측면 모습입니다. "Fox"의 "ox" 아래에 있는 흰색 표시는 페인트 통입니다. 아래 사진을 참조하십시오. T-34 [A]의 우측 전방을 더 가까이서 찍은 사진으로, 그 뒤로 T-34 [B]의 전면부가 보입니다. 펜더(흙받이) 위에 놓인 페인트 통이 눈에 띕니다. 이 사진은 엔진 데크의 손잡이에 기대어 있는 탄약 상자들의 세부 모습들을 보여줍니다 . 도로에 서서 바라본 T-34 [B]의 전면 모습입니다. 운전수 해치 우측의 차체 전면에 개의 머리 형상이 그려져 있습니다. 1929년, 제1차 세계 대전 당시 제27연대에 깊은 인상을 받은 러시아인들은 이 연대에 순종 러시아 울프하운드를 마스코트로 선물하였고, 이때부터 연대 별칭이 "울프하운즈(Wolfhounds)"가 되었습니다. 이 개는 1918년 연대의 시베리아 파병 당시 볼셰비키와 싸웠던 알렉산드르 바실리예비치 콜차크(Aleksandr Vasilyevich Kolchak) 제트의 이름을 따서 "콜차크(Kolchak)"로 명명되었습니다. T-34 [B]의 좌측 전방 측면 모습입니다. 포탑 측면에는 전술 번호 '32?'가 희미하게 보입니다. 포신에는 "Wolfhounds"라는 글자가 그려져 있습니다. 다른 두 대의 T-34 포신에는 "Wolfhounds"가 그려져 있지 않습니다. T-34 [B]의 우측 전방 측면 모습입니다. 포탑 측면의 전술 번호가 희미하게 보이지만, 마지막 자릿수는 '329'를 뜻하는 '9'입니다. 포신 양쪽 모두에 "Wolfhounds"가 그려져 있었습니다. T-34 [B]의 좌측 후방 측면 모습입니다. 이 각도에서는 포탑의 전술 번호가 보이지 않습니다. 차체 측면에는 "27th INF. FOX CO"가 그려져 있고, 그 아래에는 "25th DIV."가 적혀 있습니다. 다른 두 대의 T-34에는 "25th DIV."가 그려져 있지 않습니다. "CO" 글자가 외부 연료 탱크의 차체 장착부 위에 겹쳐서 그려진 점에 주목하십시오. 도랑 안에서 T-34 [B]의 후방을 찍은 사진으로, 뒤쪽으로 T-34 [A]의 후면부가 보입니다. 왼쪽 배경에는 T-34 [C]의 우측 후면 모습이 나타나 있습니다. 도로를 벗어나 있는 T-34 [C]의 우측면 모습입니다. 포탑 측면에서는 전술 번호 중 "32"라는 두 자릿수만 볼 수 있습니다. 세 번째 자릿수는 희미해졌거나 대부분 불에 타 지워졌습니다. 차체 측면의 외부 연료 탱크에 난 총탄 자국들에 주목하십시오. 도로 옆 도랑에서 촬영한 T-34 [C]의 후방 모습입니다. 배경으로는 도로 위에 있는 M26 퍼싱 전차의 전면부가 보입니다. T-34 [C]가 도로를 벗어나 이탈할 때 나뭇잎이 달린 나무를 밀어 넘어뜨렸던 것으로 보입니다. 도로 위에 있는 M26 퍼싱 전차의 우측 전방 차체를 근접 촬영한 사진입니다. 우측 전방 펜더 위의 보관함에 "PAT"라는 이름이 적혀 있습니다. 배경으로는 펜더 위에 페인트 통이 놓여 있는 T-34 [A]의 차체 하부 후면이 보입니다. 도로 위에 있는 M26 퍼싱 전차의 우측 후방 차체를 근접 촬영한 사진으로, 엔진 데크의 모습이 더 잘 드러나 있습니다. 휘어진 폴(지대)들에 부착된 것으로 보이는 특이한 항공 식별 패널에 주목하십시오. T-34 [A]와 T-34 [C] 사이를 기동하고 있는 또 다른 퍼싱 전차의 모습입니다. 우측 배경에는 아마도 "PAT"일 것으로 보이는 다른 퍼싱 전차의 후면부가 보입니다. 위 사진 속 퍼싱 전차의 후방을 근접 촬영한 모습입니다. 좌측 후방 펜더에는 기갑 부대를 뜻하는 삼각형 기호와 함께 숫자 "73"이 적혀 있습니다. 우측 후방 펜더의 아랫부분 모서리가 경사져 있는 것에 주목하십시오. 퍼싱 전차 중 한 대가 앞서 몇 장의 사진 배경에서 보았던 격파된 SU-76M을 향해 도로를 따라 전진하고 있습니다. 이미지 제한 있어서 다음으로 넘김 - 1950년도의 북한 기갑전력(2) [시리즈] 1950년도의 북한 기갑전력(1) · 1950년도의 북한 기갑전력(1) 도로 위에 격파된 채 놓여 있는 SU-76M의 좌측면 모습입니다. 왜관. 1950년 8월과 9월, 왜관 일대는 조선인민군 제3사단이 대구를 향해 진격하려 하면서 격전이 벌어진 장소였습니다. "왜관"이라는 이름은 말 그대로 "일본인 거주지"를 의미합니다. 제5기병연대 소속 미군 병사들이 왜관 근처에서 격파된 T-34 전차를 살펴보고 있습니다. 포탑 번호 801은 이 전차가 제16기갑여단 제1대대장의 지휘관용 전차임을 나타냅니다. 왜관 근처에서 제5기병연대 예하 부대에 의해 격파된 이 파괴된 T-34 전차 뒤편 배경으로는, 8월 3일에 후퇴하는 미군에 의해 폭파된 낙동강 다리가 보입니다. 왜관으로 향하는 주요 도로를 경비하던 불에 탄 조선인민군 T-34 전차가 9월 20일 제5기병연대에 의해 파괴되었습니다. 내부 탄약 화재로 인해 포탑 지붕이 날아갔습니다. 9월 20일 왜관 근처에서 미 제24보병사단 제5전투단(RCT) 병사들이 SU-76M 자주포 위에 올라 포즈를 취하고 있습니다. 측면 엔진 점검 해치가 열려 있는 것으로 보아 이 차량은 엔진 고장을 일으켰던 것으로 보이며, 전방 견인 고리에는 견인 케이블이 연결되어 있습니다. 9월 3일, 두 대의 SU-76M이 미 제23보병연대를 상대로 선제 공격을 감행했습니다. 이 차량은 3.5인치 바주카포에 의해 격파되었으나, 다른 한 대는 간신히 도망쳤습니다. 이 차량의 측면에는 전술 번호 '211'이 적혀 있으며, 상부구조물 전면의 전차장 시야창 위에는 소련 생산 당시의 원래 제조 번호 '481206'이 여전히 남아 있습니다. 낙동강의 무너진 교량 경간 위에 베일리 교(Bailey bridge)가 가설되었습니다. 다리 밑에 전차를 주차하는 것이 항상 안전한 일은 아니었던 모양입니다. 사진은 9월 27일에 촬영되었습니다. 영 산(한강 북쪽의 서울 중심부 지역) 인근에서 공중 공격, 가장 유력하게는 네이팜탄 공격을 받아 완전히 불에 탄 제16기갑여단 소속의 또 다른 T-34 전차입니다. 포탑 번호는 '819'이며 번호 뒤에는 작은 붉은별이 그려져 있습니다. 이 차량은 포탑 지붕에 두 개의 독립된 환기 돔이 있는 T-34 1946년형 모델입니다. 제105기갑여단이 노획한 SU-76M 자주포 두 대의 모습입니다. 왼쪽에 있는 번호 604는 1945년 후기형 모델이고, 그 뒤에 있는 차량은 전투실 후면에 경사진 장갑판이 있는 제2차 세계 대전 당시의 생산형 모델입니다. 1950년 9월 수원 인근에서 UN군이 노획한 BA-64 장갑차(차량 번호 718)를 미 육군 병기 장교들이 조사하고 있습니다. 1950년 9월 28일, 미 제24보병사단 제21보병연대 병사들이 노획한 소련제 BA-64 장갑차에 탑승하고 있습니다. 포 출처: 군사 갤러리 [원본 보기]



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